8月28日，隨著“京濱創(chuàng)新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破洞而出，由京津冀城際鐵路投資有限公司主導(dǎo)投資建設(shè)、中鐵十四局施工的京濱城際鐵路天津機(jī)場(chǎng)2號(hào)盾構(gòu)隧道完成盾構(gòu)掘進(jìn)，實(shí)現(xiàn)順利貫通。這標(biāo)志著京濱城際鐵路天津機(jī)場(chǎng)盾構(gòu)隧道全部安全貫通。

據(jù)京津冀鐵路公司天津工程指揮部隧道專(zhuān)業(yè)高級(jí)工程師王金勝介紹，天津機(jī)場(chǎng)2號(hào)盾構(gòu)隧道是全線重點(diǎn)控制工程全長(zhǎng)8663米，設(shè)計(jì)為單洞雙線，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)7510米，分兩個(gè)區(qū)間段組織建設(shè)，采用兩臺(tái)開(kāi)挖直徑達(dá)13.8米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京濱協(xié)同號(hào)”和“京濱創(chuàng)新號(hào)”施工，是目前天津最大直徑的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。其中，第1區(qū)間全長(zhǎng)2628米，由“京濱協(xié)同號(hào)”負(fù)責(zé)掘進(jìn)，已于2024年12月底實(shí)現(xiàn)安全貫通。第2區(qū)間全長(zhǎng)4882米，由“京濱創(chuàng)新號(hào)”負(fù)責(zé)掘進(jìn)，于2024年6月始發(fā)，歷時(shí)近15個(gè)月完成掘進(jìn)任務(wù)。

據(jù)中鐵十四局京濱項(xiàng)目部工程師林尚月介紹，盾構(gòu)隧道主要在富水軟弱地層超淺埋始發(fā)、接收，且下穿機(jī)場(chǎng)、高壓線、高速公路、河流等多處風(fēng)險(xiǎn)源，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，施工限制因素多，技術(shù)難度大。下穿薊汕高速時(shí)，地表沉降嚴(yán)格控制在3毫米以?xún)?nèi)，確保安全無(wú)感化穿越。

為攻克施工難題，中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分利用多年來(lái)大盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和自主創(chuàng)新，為隧道裝備配置、智能建造提供技術(shù)保障。施工過(guò)程中，應(yīng)用刀盤(pán)刀具檢測(cè)系統(tǒng)、開(kāi)挖倉(cāng)可視化系統(tǒng)、盾構(gòu)隧道智能掘進(jìn)控制技術(shù)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)采集盾構(gòu)關(guān)鍵參數(shù)，為風(fēng)險(xiǎn)精準(zhǔn)預(yù)控和參數(shù)精細(xì)調(diào)控提供科學(xué)依據(jù)。同時(shí)創(chuàng)新應(yīng)用自主研發(fā)的同步注雙液漿技術(shù)，有效填充管片壁后間隙，提升管片穩(wěn)定性，確保隧道成型質(zhì)量。他們還應(yīng)用盾構(gòu)隧道全預(yù)制拼裝、盾構(gòu)漿渣綠色處理等成套技術(shù)，確保隧道安全、高效、綠色建造。

據(jù)介紹，京濱城際鐵路全線貫通后，將在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)形成集鐵路、民航、地鐵等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，天津機(jī)場(chǎng)站也將成為天津地區(qū)首個(gè)實(shí)現(xiàn)航空與鐵路之間無(wú)縫銜接和便捷換乘的高鐵車(chē)站，為旅客提供更加綜合、便捷、優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。同時(shí)，線路也將與京唐鐵路等線路連通，進(jìn)一步完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佟明彪 通訊員：林鳳 王曉婧）