日前，以“誠信贏未來”為主題，由中國汽車流通協(xié)會主辦的2025年中國二手車大會在重慶舉辦。與會人士圍繞行業(yè)誠信體系建設、前沿科技賦能、市場創(chuàng)新模式等核心議題展開深入探討，旨在推動二手車行業(yè)朝著更加規(guī)范、透明、可持續(xù)方向發(fā)展。

把握新機遇

成為“第二增長曲線”

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，乘用車零售881.1萬輛，同比增長9.1％；二手車累計交易791.26萬輛，同比增長0.62％?！岸周嚵魍ㄒ呀洶l(fā)展成為拉動中國汽車市場和促進汽車消費的一支關鍵力量，但在體量規(guī)模和增長活力等方面仍然面臨著新的挑戰(zhàn)?！敝袊嚵魍▍f(xié)會會長肖政三在致辭中說。

數(shù)據(jù)顯示，在國家“兩新”政策的加持下，2024年約有680萬輛車享受了國家政策補貼，時至今日這一數(shù)字已累計超過1000萬輛。這其中不乏新能源二手車。2024年，我國新能源汽車銷量滲透率超過47.6％，而新能源二手車整體交易量超過了百萬輛。截至今年5月，新能源汽車銷量滲透率達到48.4％，為新能源二手車發(fā)展提供了持續(xù)攀升的基礎，3—5月的單月交易量，持續(xù)超過11萬輛。

“近年來，我國二手車保有量基盤不斷擴大，二手車行業(yè)無論是為我國內循環(huán)還是外循環(huán)都提供了巨大的蓄水池?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長田甜表示，透過數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，二手車交易主體發(fā)生了一系列變化：第一，得益于諸多相關政策的落地，尤其是二手車回歸商品化屬性，二手車連鎖規(guī)模效應逐漸顯現(xiàn)；第二，二手車經營品牌越來越聚焦；第三，新能源汽車市場滲透率的快速增長，推動了新能源二手車專營店的誕生；第四，出現(xiàn)了二手車置換外包服務商，專門為新能源品牌車企提供外包服務。此外，從交易市場來看，絕大多數(shù)都已經從粗放的收租轉型為提供細節(jié)服務，并且通過自身的數(shù)字化轉型，用行之有效的數(shù)字化工具賦能車商，幫助車商提升其管理運營能力。而經銷商集團二手車、廠家二手車也在積極布局自身業(yè)務。

基于交易主體和消費端的變化，田甜為從業(yè)者提出建議：攜手共建誠信經營，為消費者建立起誠信的護城河，也保護好行業(yè)；效仿新車經銷商進行服務重構，提供售后質保、回購等服務，穩(wěn)住客戶基盤；提升學習能力，提高自身的行業(yè)敏銳度、運營能力和新媒體營銷水平，從而強化自身行業(yè)競爭力；行業(yè)搭建多個二手車服務平臺，讓各自資源得以整合，形成生態(tài)平衡。

浙江大學管理學院百人計劃研究員、博士生導師劉濤也認為，“誠信商道”既是行業(yè)安身立命之本，也是破局復興的關鍵密碼。企業(yè)要提升誠信經營意識，培養(yǎng)誠信文化，主動幫助消費者規(guī)避風險，降低消費者的損失預期，具體到二手車行業(yè)及企業(yè)就是構建以誠信、公平、互惠的價值鏈條，即誠信商道，并在此基礎上為消費者提供多元價值，構建消費利益共同體，才能走上一條高質量發(fā)展的道路。

“當前二手車行業(yè)進入選拔賽，只有足夠優(yōu)秀，企業(yè)才會屹立不倒。因此，二手車企業(yè)要適應消費時代的需求，攜手共進，從‘眼望山丘’到‘越過山丘’，在新一輪的行業(yè)變革中重新定義二手車行業(yè)對中國汽車產業(yè)的貢獻?！碧锾鸨硎?。

同時，肖政三針對當前二手車行業(yè)發(fā)展特征和趨勢總結稱：一要堅定信心，充分認識新常態(tài)下二手車市場的新機遇；二要砥礪前行，促進二手車成為汽車消費市場的第二增長曲線；三要擁抱變革，以價值增長驅動二手車行業(yè)持續(xù)進化。

肖政三表示，協(xié)會將持續(xù)發(fā)揮行業(yè)組織的橋梁紐帶作用，與行業(yè)同行和會員共生。接下來，將持續(xù)向政府有關部門建言獻策，提出加快落實異地交易便利化措施，構建二手車全國統(tǒng)一大市場，將二手車納入購車優(yōu)惠補貼范圍和培育支持二手車專業(yè)經營主體發(fā)展等政策建議，繼續(xù)推動《二手車鑒定評估技術規(guī)范》國家標準修訂，完善“行”認證二手車質量信息溯源服務，鼓勵生產企業(yè)開展置換業(yè)務和經銷企業(yè)提供質保服務，支持“檸檬查”車輛全生命周期信息數(shù)據(jù)產品升級，搭建二手車出口服務平臺等一系列行業(yè)服務工作，為二手車行業(yè)發(fā)展爭取更加有利的政策條件，創(chuàng)造更加公平的市場環(huán)境，進一步促進二手車專業(yè)化、規(guī)?；推放苹l(fā)展。

在如今流量為王、競爭加劇的市場環(huán)境下，企業(yè)想要突破資源瓶頸、擁抱發(fā)展機遇，往往面臨著不小的挑戰(zhàn)；頭部企業(yè)想要進一步拓展版圖、樹立行業(yè)標桿，也需要更廣闊的協(xié)作平臺。在此背景下，田甜與快手商業(yè)化汽車業(yè)務中心內容生態(tài)負責人齊萌簽署了“二手車行業(yè)雙百強及會員流量扶持計劃”。

按照計劃，雙百強二手車企業(yè)將在中國汽車流通協(xié)會與快手平臺的雙重助力下，成為行業(yè)高質量發(fā)展的標桿樣本，并向行業(yè)分享成功經驗，力求為更多同行照亮前行的路。與此同時，協(xié)會的廣大會員單位，也能借助快手汽車的流量“翅膀”，讓車源信息飛得更遠、讓品牌聲音傳得更響，把直播間變成車源展廳，把短視頻變成拓客名片。此次合作不僅是流量的注入，更是為二手車行業(yè)的數(shù)字化轉型、營銷模式創(chuàng)新的賦能。

群智群力

共建共贏新生態(tài)

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經理傅強呼吁從業(yè)者共同推動中國二手車行業(yè)健康發(fā)展，建立共生共贏的新生態(tài)。

22年前，在聽過德國專家關于“沒有二手車的主機廠是不完整的，沒有二手車的經銷商也是不完整”的建議后，上汽大眾毅然投入到品牌二手車的發(fā)展之路。從最初的“特選二手車”，到“陽光易手車”，再到如今的“官方認證二手車”，但投入超過20億元、經歷了幾次升級之后，官方認證二手車卻僅占全市場上汽大眾品牌二手車的3.1％。究其原因，在于行業(yè)普遍存在收車難、保值難、賣車難、周轉慢等困局。

對于官方認證二手車發(fā)展不及預期，傅強進一步分析，一是人員投入方面，專業(yè)人才供給不足；二是銷售場地方面，獨立展廳成本高昂，對他品二手車技能知識的掌握不足，網絡主要集中在一二三線市場；三是品牌認證方面，認證標準不統(tǒng)一，各品牌自建標準。

為此，上汽大眾聯(lián)合協(xié)會推動評估師的資質認證，鼓勵4S店的從業(yè)人員去參加由協(xié)會組織的行業(yè)標準評估師的培訓和認證，為頭部經銷商、中腰部經銷商和尾部經銷商進行分層級的能力培訓，提高效率。

傅強通過對歐洲二手車市場的經驗分享提出，歐洲二手車市場是多元化渠道優(yōu)勢互補的結構，有著完善的頂層政策設計，健全的認證體系和流通保障體系，以及成熟的客戶配套產品。另外，德國從主機廠到租賃市場再到品牌渠道的行業(yè)流通模式，形成了非常穩(wěn)定的車輛梯次利用通道。

因此，傅強呼吁國內更多行業(yè)伙伴共同參與并推動覆蓋整個檢測標準、交易環(huán)節(jié)、金融方案、保險支持、質量延保、售后服務的二手車全生命周期服務的建立，力爭把中國二手車市場做得更規(guī)范、更標準、更誠信、更國際化，從而形成共建共生共贏的二手車行業(yè)新生態(tài)。

面對二手車行業(yè)競爭的白熱化與盈利模式轉型的壓力，無數(shù)車商患上“增長焦慮”，廣州曉波嚴選汽車服務有限公司董事長、二手車自媒體賬號曉波二手車的主創(chuàng)張云波表示，過去一年對二手車商的走訪中發(fā)現(xiàn)了一個共性問題，基本上做得不好的車商，一是沒有戰(zhàn)略，也不學習；二是沒有自信，自我否定；三是盡管覺得自己悟性差、學習能力差，想改變但行動卻拒絕改變?！暗?，一個正能量的老板，就像一束光、一個溫暖的火球去溫暖你的公司、你的員工，同時更重要的是行業(yè)發(fā)展要求從業(yè)者要做學習成長型的二手車人，首當其沖是老板要改變思維，身體力行地去組建學習成長型二手車企業(yè)。”張云波說。

汽車之家二手車事業(yè)部總經理錢超認為，當前，二手車行業(yè)正處于深刻的結構性調整期，一方面，新車市場波動傳導至二手車領域，壓縮了盈利空間；另一方面，市場供需變化推動存量資源加速整合，促使車商向專業(yè)化、精細化經營轉型。二手車行業(yè)痛點根源在于“數(shù)據(jù)割裂”與“效率滯后”，傳統(tǒng)經驗決策難以應對市場快速變化，各環(huán)節(jié)效率亟待提升。

為此，汽車之家發(fā)布“AI＋O2O全鏈數(shù)智化經營提效解決方案”，基于站內海量的看選買用等用戶反饋數(shù)據(jù)，憑借20年發(fā)展積累的科技與技術優(yōu)勢，構建了“AI車源智控矩陣、AI客源智贏矩陣、O2O智聯(lián)服務生態(tài)”核心產品矩陣，以AI賦能二手車全鏈高效經營，加速推動二手車行業(yè)從“經驗驅動”向“數(shù)智驅動”戰(zhàn)略轉型。

如何把二手車業(yè)務做到體量更大、品牌效應更好，為集團或者為行業(yè)創(chuàng)造的價值更大？華宏汽車集團股份有限公司二手車事業(yè)部總經理安勇提到：一是建立長效運營機制，無論從人才戰(zhàn)略、品牌戰(zhàn)略，還是資本戰(zhàn)略，都需要創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官更加聚焦，因為對任何行業(yè)來說人都是根本，從長遠發(fā)展來看，人才戰(zhàn)略必然是居首位的；二是實施內控監(jiān)察機制，只有建立了長期有效的風險預警機制和常態(tài)化管控機制，才能讓這一項非標業(yè)務得到健康可持續(xù)的提升；三是從價格內卷到價值重構，庫存精細化是管理的源頭，源頭活水來了，前提一定在于快周轉。因此，當前二手車業(yè)務的生存能力，從某種程度上來說，取決于車源獲取的速度、資金的周轉效率、一系列服務變現(xiàn)深度這三者的“乘數(shù)效應”。

破局行業(yè)痛點

迎來行業(yè)價值拐點

當前二手車行業(yè)正處于品質化、合規(guī)化轉型的關鍵階段，但車況信息不對稱仍是制約行業(yè)發(fā)展的核心痛點。健康用車創(chuàng)始人、國工云科技董事長蘇怡談到，面對二手車行業(yè)痛點，破局之道在于構建可驗證的數(shù)據(jù)信任鏈，維保數(shù)據(jù)作為車輛全生命周期的核心檔案，正是打通信息壁壘、重塑交易透明度的關鍵。

電子政務云計算應用技術國家工程實驗室，作為發(fā)展改革委數(shù)字化轉型伙伴行動第一批倡議方，在交通運輸部等十部委的聯(lián)合推動下，在交通部科學研究院的指導下，在中國汽車維修行業(yè)協(xié)會的支持下，配合建設了一系列汽車后市場大數(shù)據(jù)工程。其中就包括依托互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等信息技術構建合法合規(guī)、真實可靠的采集車輛維修記錄，為每一輛車建立“一車一檔”的電子健康檔案，以車輛識別碼作為身份標識，覆蓋從購置到報廢全過程的電子維修記錄。

經過十年沉淀，全國汽車維修數(shù)據(jù)采集量穩(wěn)步增長到4億余條，數(shù)據(jù)質量逐漸完善。隨后，健康用車數(shù)據(jù)服務平臺依托全國汽車維修電子健康檔案為核心科研基座發(fā)起成立，以產品化、服務化、市場化的準公益運營思路，推動行業(yè)可信數(shù)據(jù)創(chuàng)新應用，服務數(shù)字經濟、數(shù)字交通、數(shù)字金融。

在二手車行業(yè)，一套權威、公正的標準體系，是保障交易質量、重塑消費信任的公平尺，不僅給消費者買車吃下定心丸，也成為優(yōu)質車商打造金名片的關鍵。中國汽車流通協(xié)會“行”認證辦公室主任、二手車鑒定評估分會秘書長李鴻介紹，今年是中國二手車大會第十一個年頭，也是二手車行業(yè)國家標準GB／T30323貫徹落實的第十一個年頭。

作為一個行業(yè)工作者，李鴻欣喜地看到十年來行業(yè)變得越來越透明，越來越誠信，很多二手車經營者在賣車過程中發(fā)生了一些變化，例如每賣一輛車都會給消費者和客戶提供一份車輛鑒定報告。但在近兩年的行業(yè)調研中發(fā)現(xiàn)，一方面，二手車經營專業(yè)化進程有點緩慢，尤其是鑒定標準化的應用層面存在一定的缺失；另一方面，行業(yè)發(fā)展非常迅速，但消費者還沒有對選購二手車形成正確理性的認知，所以導致了經營者和消費者之間出現(xiàn)了相應的斷點。

為盡快促成二手車行業(yè)和消費者之間的公平，不讓公平秤失衡，今年“行”認證將基于國標助力更多的二手車經營者打造自己的企業(yè)誠信品牌。李鴻介紹，此舉主要分為三個階段：一是基于國標幫助企業(yè)建立自己的車況評價標準；二是幫助企業(yè)設計一套完整的標準化體系，從而保障消費者的知情權；三是通過協(xié)會組織專家團隊，建立科學公正的技術解讀及糾紛處理機制，保證二手車經營者、消費者的公平權益。

相關數(shù)據(jù)顯示，全國二手車交易市場數(shù)量已突破3000家，區(qū)域內市場同質化現(xiàn)象嚴重，許多市場陷入培育的大商戶紛紛離開市場，獨立門戶，進入了招租難，相互競價的往復中。在這樣的市場環(huán)境下，真正能留住客戶、贏得商戶的是“人無我有、人有我優(yōu)”的服務品牌。瑞誠二手車產業(yè)園投資人兼總經理池朝輝分享了自己在二手車交易市場如何建立自己的服務品牌，打響從“交易場”到“信用場”升級戰(zhàn)的經驗。瑞誠二手車交易市場用實際行動向行業(yè)證明了，當“交易場”從房東升級為信用平臺，才是行業(yè)真正的價值拐點。

作為新能源二手車經銷商翹楚，廈門聚電時代實業(yè)有限公司總經理李翔飛表示，受益于新能源汽車保有量的飛速增長，新能源二手車的市場空間非常廣闊，堪比藍海，但與此同時目前新能源二手車市場利潤普遍比較低，價格波動比較大，存在不確定性風險?！熬科湓蛟谟?，大多數(shù)從業(yè)者做新能源二手車是抱著嘗試心態(tài)，不夠專業(yè)，價格不夠敏感，采購價格偏低，但是又希望報高價賣出去，比如傳統(tǒng)油車可能賺八個點利潤，新能源想要賺十來個點，這時風險就來了。由于銷售渠道不夠多元和專業(yè)，客戶群體也不夠垂直，導致車賣不出去，最終損失慘重?！?/p>

李翔飛建議從事新能源二手車的車商要遵循“快、專、融”的原則，即嚴控庫存周期，快進快出；專注某一品牌或車型；線上線下一體化，既要做好互聯(lián)網，又要深耕本地。同時，堅持標準化、互聯(lián)網化、常態(tài)化思維。

中國汽車流通協(xié)會二手車事業(yè)部主任、二手車經銷商分會秘書長李婷在會上還發(fā)布了《2025年度中國汽車流通行業(yè)二手車經銷商百強分析報告》。

分析二手車經銷商百強特點可知，一是精細化運營是王道，規(guī)模固然重要，但效率和服務同樣也很重要，一些小店也能靠特色和服務做精做強；二是品牌化刻不容緩，品牌溢價非常重要，建立專業(yè)可信賴的品牌形象；三是用戶思維非常關鍵，零售量激增意味著要更懂得終端消費者，從車源選擇、定價策略、銷售流程到售后服務，都要以提升客戶體驗為中心；四是擁抱變化，主動轉型，政策、市場、技術都在變，只有主動學習，調整策略，擁抱變化才能更好的發(fā)展；五是合作共贏，可以考慮與專業(yè)機構合作，彌補自身短板，為客戶提供更完善的服務。

（本版撰稿　本報記者　王旭光）